Експерти Міждержавного авіаційного комітету (МАК), що розслідував всі авіакатастрофи на території колишнього СНД, причиною майже 90% цих ЧП визнали «людський чинник».
Кожна трагедія в повітрі не схожа на інші, але їх загальна схема, виявляється, типова: потрапивши в складну ситуацію (зазвичай із-за погіршення погоди або несправностей літака), екіпаж здійснює нелогічні і дивні дії.
Із звітів МАК виходить, що пілоти плутаються в показаннях приладів, втрачають орієнтацію в просторі, не помічають налиплого на крилах льоду або, нахиливши машину, приводять її в таке положення, в якому не утримається навіть винищувач. Помилки льотчиків, що розбилися, співробітники МАК пояснюють найчастіше низькою кваліфікацією, але якраз цей їх висновок і викликає сумніви.

Чому, наприклад, досвідчений пілот ігнорує ключовий параметр польоту – швидкість? Її допустимі значення для різних режимів польоту детально розписані в «Керівництві по льотній експлуатації літака» (РЛЕ) – книзі, яку льотчики знають буквально напам’ять. «Краще втратити дружину, чим швидкість» – цю заповідь всякому авіаторові починають вдовблювати в голову ще в училищі.
Тому, коли у втраті швидкості звинувачують пілота з 30-річним стажем, командира, інструктора, відмінника і передовика, це здається більш ніж дивним. Тим часом дивність ця легко з’ясовна з погляду інших експертів – лікарів.

«Атеросклероз аорти, атеросклерозний кардіосклероз, атеросклероз судин головного мозку, вузловий еутеріїдний зоб щитовидної залози, хронічна тугоухость на обидва вуха.» – читаючи цей перелік в медичній карті, уявляєш собі інваліда, що доживає останні дні у відділенні кардіореанімациі.
Насправді йдеться про другого пілота пасажирського літака Ту-154 612 авіакомпанії «Пулково» (нинішня ГТК «Росія»), 60-річному Володимирі Оніщенко. Трохи краще, з погляду медицини, відчуває себе його командир – 49-річний Іван Карагодін. КВС (командир повітряного судна. – Esquire) турбують тільки атеросклероз аорти, зоб щитовидки і надмірна маса тіла.
Найздоровіший в екіпажі 612-го – 23-річний пілот-стажист Андрій Ходневіч; у його медкарте мовиться лише про ожиріння. Перерахувавши недуги пілотів, фахівці лікарської льотної експертної комісії (ВЛЕК) компанії «Пулково» зроблять висновок про їх придатність «до роботи як лінійні пілоти». Через декілька місяців ці льотчики загинуть на своїх робочих місцях, в пілотській кабіні.
Разом з ними розіб’ється решта семеро членів екіпажа і 160 пасажирів, серед них 39 категорії «РБ» і 6 категорії «РМ». Так в цивільній авіації для зручності розрахунків ваги позначаються, відповідно, Дитина Великої і Дитина Маленький.

1. Пяні росіяни буянять в хмарах
2. Найбезглуздіші причини із-за яких можуть висадити з літака
3. Як не викликати замість таксі бордель на колесах
4. Фінансова криза – де узяти гроші на подорожі
5. По Європі на автомобілі

Pages: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

This entry was posted on Субота, Липень 10th, 1999 at 06:15 and is filed under Цікаве. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.